Olvasási idő:8 perc |Által:YUPSENI csapat

1. I. Három betű, amely eldönti, hogy ki mit fizet
2. II. A kockázati vonal a gyárkaputól az ajtóig
3. III. FOB vagy CIF: vita váratlan válasszal
4. IV. Mind a tizenegy kifejezés egy oldalon
5. V. Idézet olvasása: Mit tartalmaz valójában
6. VI. Az Incoterms megfelel a fizetési feltételeknek: A teljes kockázati kép

Minden kínai építőanyag beszállítótól származó árajánlat ugyanúgy végződik: három nagybetűvel és egy kikötőnévvel. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. A vásárlók kihagyják őket-a laponkénti ár számít,-és hetekkel később rájönnek, hogy az általuk összehasonlított költség nem az általuk fizetett költség volt.

A levelek nem formalitások. Egy vonalat húznak a szállítmányon, és azt mondják: minden, ami a vonalnak ezen az oldalán van, a te problémád.

Ez az útmutató dekódolja az építőanyag-ajánlatokon megjelenő Incotermeket, és egy ellenőrző listát biztosít az ajánlatok elolvasásához, így az összehasonlított számok ugyanazt jelentik. Folytatja az importőroktatási sorozatot a mellettfizetési feltételek és fuvarlevél útmutatóés aszállítási és csomagolási útmutató.

Az Incoterms tizenegy szabványos kereskedelmi kifejezés, amelyet a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara tesz közzé. Mindegyik két kérdésre ad választ a szállítmány egy adott pontján: hol ér véget az eladó kötelezettsége, és hol száll át a kockázat eladóról vevőre. A költség és a kockázat általában együtt mozog. Ha nem,-és vannak olyan kifejezések, amelyekben elválasztják,-a közöttük lévő szakadék az, ahol viták születnek.

A PVC építőanyagokat importáló személy számára minden kifejezés gyakorlati kérdéseket jelent. Ki fizeti a teherautót a gyárból a kikötőbe? Ki fizeti az óceáni fuvardíjat? Ki vásárolja meg a tengeri biztosítást? Ki vámkezel a célállomáson? Ki fizeti a behozatali vámokat?

Változtassa meg a kifejezés egy betűjét az idézetben, és egyszerre megváltoztatta a választ az összes kérdésre.

Az egyik szállítótól származó CIF-árajánlat összehasonlítása egy másik szállító FOB-árajánlatával nem tekinthető ár-összehasonlításnak. Két különböző árat hasonlít össze egynek öltözve.

Képzelje el egy SPC padlóburkolatú konténer utazását. Gyári padló. Teherautó a kikötőbe. Terminál tárhely. Az edény. Az óceán átkelés. A célterminál. A teherautó a raktárba. Most húzzon egy vonalat valahol ezen az úton. Egyrészt minden, ami elromlik, az eladóé. A másik oldalon a tiéd.

Az Incoterms a vonal.

Az EXW (Ex Works) szerint az eladó munkája akkor ér véget, amikor az áru a saját gyárában van, készen az átvételre. A vevő ezt követően mindent elintéz: teherautó, export papírmunka, kikötői díjak, hajófoglalás, tengeri fuvar, biztosítás, vámkezelés és végső kiszállítás. A DDP (Delivered Duty Paid) szerint ezek a lépések mindegyike az eladó problémája,{2}}beleértve a célállomáson fizetendő behozatali vámokat is. Az EXW és a DDP között minden kompromisszum, és a szabály, amely az egész termékskálát szabályozza, egyszerű: minél lejjebb van az ábécé a kifejezés, annál többet vállal az eladó.

A FOB (Free On Board) és a CIF (Cost, Insurance and Freight) dominál az építőanyag árajánlatoknál. A legtöbb importőr azt feltételezi, hogy ezek alapvetően eltérő kifejezések. Rosszul feltételezik.

FOB alatt a vevő könyveli és fizeti az óceáni fuvarozást és a biztosítást. A CIF szerint az eladó végzi a fuvarozást-, és az alapbiztosítási kötvény is bele van foglalva a jegyzett árba. Ez az egyetlen dolog, ami a kettő között változik.

A kockázati vonal azonos. Mindkét esetben az áruk tulajdonjoga az eladóról a vevőre száll át abban a pillanatban, amikor a kiindulási kikötőben felrakodják a hajó fedélzetére. FOB esetén a vevőt terheli az óceáni utazás kockázata, és a csekket közvetlenül a szállítótársaságnak írja ki. A CIF szerint továbbra is a vevőé a kockázat,{3}}az eladó egyszerűen előre kifizette a fuvardíjat, és megkötött egy minimális biztosítást a vevő nevében. A vevő a már birtokában lévő árukat biztosítja valaki más által választott kötvény mellett, és valószínűleg a szabályok által megengedett legalacsonyabb fedezet mellett.

Egy gyakorlati következményt a vásárlók hajlamosak figyelmen kívül hagyni: a CIF-hez mellékelt biztosítás fedezi az ICC Intézmény rakománykikötései által megkövetelt minimális C{0}}főbb veszélyeket, de nem a teljes spektrumot. Egy 40 láb hosszú, építőanyagokkal megrakott konténer esetén a minimális burkolat és a tényleges kitettség közötti rést a vevőnek kell bezárnia. Bárki, aki elfogadja a CIF-et, olvassa el a biztosítási igazolást, és tegye fel a kényelmetlen kérdést: mire nem vonatkozik a fedezet, és mennyibe kerül a kiegészítése?

Tizenegy kifejezés, az Incoterms 2020 osztályozása szerint rendezve. Kihívják azokat, amelyek számítanak az építőanyag-importőröknek.

Két dolgot érdemes kiolvasni ebből a táblázatból. Először is, az óceáni-eljárási feltételek-FOB, CFR, CIF-mindegyik ugyanazon kockázati pillanatban van. Terhelés. Az változik köztük, hogy ki fizeti az átkelést és a biztosítást. Másodszor, a „D” család az eladó felelősségét egészen a rendeltetési helyig tolja, ami vonzóvá teszi a DDP-t az első alkalommal vásárló vevő számára, és megfélemlíti az ismeretlen költségeket a másik végén árazó szállítót.

Az egységár összehasonlítása előtt minden árajánlatot konvertáljon ugyanarra az Incotermre. Ez a fegyelem, és nem aritmetika, amit vakon is megtehetsz-szükség van a fuvar árajánlatra, a biztosítási árajánlatra és a rendeltetési díjra a saját szállítmányozójától, hogy valódi összehasonlítást készítsen. Egyes beszállítók olyan CIF-értéket adnak meg, amely alacsonyabbnak tűnik, mint egy versenytárs FOB-ára, mivel a fuvardíjat és a biztosítást az egységköltségbe beépítik, oly módon, hogy hízelgő legyen az összehasonlítás. Mások egyszerűen olyan fuvardíjat alkalmaznak, amely optimistább, mint amit a szállítmányozója ajánlana. Mindkét játék olyan vevőn dolgozik, aki nem bontja ki a kifejezést.

Hat kérdést kell feltenni, mielőtt két árat egymás mellé állítanak:

Egy részlet, amelyet érdemes elkülöníteni: egy shandong-i gyár, amely FOB Qingdao-t idézi, más belföldi árat ír le, mint egy FOB Shanghai-t. A különbség több száz dollár is lehet egy tele konténer esetén. Azok a vevők, akik azt feltételezik, hogy az összes kínai kikötő egyenlő távolságra van a gyáruktól, félreértik az árajánlatot, pontosan a teherautó árával.

Az Incoterm és a fizetési feltétel ugyanazon terület két térképe. Az egyik minden ponton azt mondja, hogy kié az áru. A másik azt mondja, kié a pénz. Egyedül egyik sem működik.

Az a vevő, aki 30/70 T/T-vel FOB-ot ír alá, két dologba beleegyezett: attól a pillanattól kezdve, hogy a konténer áthalad a hajó sínjén, a rakomány kockázata az övé; és a pénz 70 százaléka még mindig tartozás, fuvarlevél-másolat ellenében felszabadítható. Ez szabvány. Működőképes. De ez azt jelenti, hogy a vevő nem biztosított rakományt visz át az óceánon, ha elfelejtette gondoskodni a tengeri fedezetről-, vagy ha a FOB aláírásakor CIF-et vállalt.

A legnagyobb vizsgálatot megérdemlő kombináció a DDP T/T fizetéssel.

A DDP keretében az eladó házhoz szállít, elszámolva és kifizetve. Az egyszerűség valóságos. Ugyanígy a kitettség is: a szállító minden logisztikai és vámkezelési lépést kezel a rendeltetési helyen, a vevő pedig letétet fizetett, és lekötötte az egyenleget, mielőtt e lépések bármelyike ​​megtörténne. A DDP-nek van értelme egy olyan beszállítónál, akitől tíz megrendelést adott. Egy olyan beszállítónál, akivel még soha nem találkozott, az első konténernél vékony a DDP háza. Az ajtótól{5}}házig-az egyszerűség vonzó. A bizalom koncentrációja a tranzakció egyik oldalán kevésbé.

Az importőroktatás sorozat most egy nemzetközi tranzakció három oldalát fedi le: afizetési feltételek útmutatókezeli a pénzt, ez az útmutató kezeli az árukat, és acsomagolási útmutatókezeli, hogy mi történik az áruszállítás során. Az Incoterm árajánlatához a port, a kizárások és a fizetési ütemezés együtt-FOB Qingdao vagy CIF az Ön kikötőjére-lépjen kapcsolatba értékesítési csapatunkkal.