Olvasási idő:9 perc |Által:YUPSENI csapat

1. I. Megérkezett a konténer. Most valakinek beszélnie kell a vámhatósággal.
2. II. Hat számjegy, amely meghatározza a vámszámlát
3. III. PVC padló, hablap és kerítés: termékenként egy kód
4. IV. Amikor a tarifa nem az egyetlen tarifa
5. V. Lépésről lépésre az Elszámolópulton keresztül
6. VI. Leállás, fogva tartás és a két egyszerre működő óra

A hajó kiköt. A tartályt leemeljük. A terminál egy rakodóudvarba rakja. Senki nem hívja fel, hogy megérkezett.

Ebben a pillanatban elindul egy óra. Konténerének korlátozott számú szabad napja van a terminálon. Utána minden nap pénzbe kerül. A vámügynöknek olyan dokumentumokra van szüksége, amelyeket nem Ön készített el. A belépési űrlapon szereplő HS-kód határozza meg az illeték mértékét, és ha a kód hibás, akkor az illeték is hibás,-és ennek kijavítása olyan beszélgetés, amelyet senki sem szívesen folytat országa vámhatóságával.

Az út Sanghajból Los Angelesbe nagyjából két hétig tart. A terminálkaputól a raktárig terjedő vámkezelés két napot vagy két hetet is igénybe vehet, és a különbség szinte mindig a hiányzó, hiányos vagy hibásan kódolt papírmunka miatt van. Ez az útmutató leírja a PVC építőanyag-import vámkezelési folyamatát, a HS-kódokat, amelyek minden vámszámítást szabályoznak, és azokat a gyakorlati lépéseket, amelyek megakadályozzák, hogy egy konténer a terminálon üljön, miközben valaki olyan dokumentumot keres, amelynek az aktában kellett volna lennie, mielőtt a hajó elindult. Ebből következik aIncoterms útmutató(amely eldönti, hogy ki fizesse a vámot) és afizetési és B/L útmutató(ez dönti el, hogy ki birtokolja a dokumentumokat).

A vámkezelés az a folyamat, amikor az importált árut a célország vámhatósága felé bejelentik, a megállapított vámokat és adókat megfizetik, és engedélyt kapnak az áru kikötőből való kiszállítására. Nem kötelező és nem automatikus. Minden országba belépő konténer átmegy rajta, és a folyamat sebességét a hajó érkezése előtt leadott papírok pontossága határozza meg.

Az érintett felek nagyjából minden országban azonosak, bár a nevek változnak. Az importőr a bejegyzésért felelős jogi személy,-általában a vevő vagy egy kijelölt ügynök. A vámügynök az az engedéllyel rendelkező szakember, aki az importőr nevében iktatja a bejegyzést, kiszámolja a vámokat és kommunikál a vámhatósággal. A fuvarozó vagy szállítmányozó a konténert a terminálról a raktárba mozgatja, amint azt a vám kiadja. Egyik fél sem tudja elvégezni a munkáját a beszállító által a kiindulási helyen elkészített dokumentumok nélkül, ezért az átvizsgálási óra jóval a hajó kikötése előtt ketyegni kezd.

A gyakorlati szabály, amelyet a tapasztalt importőrök követnek, egyszerű: a vámügynöknek legalább öt nappal a hajó érkezése előtt rendelkeznie kell a teljes dokumentumcsomaggal. A korai bejelentés nem kerül semmibe. A késedelmes benyújtás állásköltségek.

Minden határt átlépő termékhez hozzárendelnek egy HS-kódot-Harmonizált rendszer kódja-egy hat-jegyű szám, amelyet a Vámigazgatások Világszervezete tart fenn, és amely osztályozza az árukat. Az első hat számjegy univerzális. Az országok ezután hozzáadják saját számjegyeiket a végére a további részletekért; az Egyesült Államokban a teljes kód tíz számjegyre nyúlik, és HTSUS-nak (az Egyesült Államok harmonizált tarifatáblázata) hívják. Az Európai Unióban a TARIC kódok ugyanazt a funkciót töltik be. Mindkét esetben a hat-számjegyű mag megegyezik, és az azt követő számjegyek finom-hangolják a tarifakezelést.

A kód helyes beszerzése az egyetlen legfontosabb lépés a törlési folyamatban. A hibás HS-kód hibás vámtételt jelent, ami alulfizetést jelenthet, amelyet a vámhatóság évekkel később kamattal és büntetésekkel követel. Ez jelenthet olyan túlfizetést is, amelyet az importőr soha nem térít vissza, mert senki sem ellenőrizte. A besorolási döntés az importőré-nem a szállítóé, nem a közvetítőé, nem a szállítmányozóé. A vámhatóság az importőrt tartja felelősnek a bejegyzés pontosságáért, függetlenül attól, hogy ki töltötte ki a nyomtatványt.

A PVC építőanyagok több kódcsaládba sorolhatók, és a köztük lévő különbségek lényegesek. A szilárd lapkód alá sorolt ​​hablap hibásan fizet. Az általános műanyagáru-kód alá besorolt ​​padlóburkoló termékekre egészen más tarifarendszer vonatkozik. A kódok nem cserélhetők fel, és a szállító kereskedelmi számla leírásának alá kell támasztania az importőr által bejelentett besorolást.

Az alábbi táblázat leképezi a főbb PVC építőanyag-termékkategóriákat a HS kódcsaládjukhoz. Ezek a hat-számjegyű mag-országonkénti-kiterjesztései eltérőek. A több termékvonalat szállító importőrnek minden kategóriához külön besorolásra van szüksége, és bizonyos esetekben külön kódokra van szüksége a kategórián belüli különböző osztályokhoz. A kódok pontosak a jelenlegi Harmonizált Rendszerben, de a felülvizsgálatok során változhatnak; A bejelentés előtt mindig ellenőrizze az élő tarifatáblázatot a célállomáson.

Két osztályozási csapda, amelyek rendszeresen elkapják az importőröket. Először is, a cellás és a nem{1}}celluláris különbség: a szabad-hab PVC tábla és a Celuka tábla egyaránt lapnak néz ki, de az egyik cellás, a másik pedig a felületi rétegben nem-cellulárisnak mondható-a hat-számjegyű mag eltérhet, és ettől eltérő lehet a vámtétel. A célhatóság vámhatározata megoldja a kérdést; találgatás nem.

Másodszor, a WPC besorolási probléma: a 15 százalék farostot tartalmazó tábla szinte biztosan a 3921.12 alá tartozik, mint cellás műanyag. Egy 40 százalékos tábla a 4411.14 alá eshet fa-alapú panelként, teljesen más tarifaszerkezettel. A küszöbérték joghatóságonként változik, és a besorolást a fatartalmat számszerűsítő laborjelentéssel kell alátámasztani, nem pedig szemrevételezéssel.

A HS-kód standard vámtétele a kiindulási pont, nem pedig a végső szám. A tetejére több réteg is rakható. Az Egyesült Államokban bizonyos PVC-termékek Kínából történő behozatalára vonatkozóan a Kereskedelmi Minisztérium és a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság joghatósága alá tartozó dömpingellenes (AD) és kiegyenlítő vámok (CVD) vizsgálatokat végeztek. Ezek külön eljárások a 301. szakasz szerinti vámtarifáktól, amelyek a kínai áruk széles körére vonatkoztak, és eltérő jogi alapon működnek.

Dömpingellenes vámot akkor vetnek ki, ha egy hazai iparág bizonyítja, hogy külföldi gyártók a valós érték alatti áron adnak el árukat az Egyesült Államok piacán, ami jelentős kárt okoz. A kiegyenlítő vám a külföldi kormány által a termelőinek nyújtott támogatásokra vonatkozik. Mindkettő cég--és ország--specifikus. Egy adott kínai PVC-exportőr AD-megrendelés alapján fizetett kamatláb eltérhet egy másik exportőr által fizetett kamattól, és egyes exportőrök nulla vagy minimális adókulccsal rendelkezhetnek, ha együttműködtek a vizsgálatban, és nem mutattak ki dömpingkülönbözetet.

Mit jelent ez egy importőr számára, az praktikus és azonnali.

Először is, a teljes vám nem egyetlen szám, amit a tarifakönyvben keresel. Ez a normál legnagyobb kedvezményes kamatláb, plusz az alkalmazandó AD/CVD készpénzbefizetési kamatláb, valamint a vonatkozó 301. szakasz vagy egyéb kiegészítő tarifa. Az összeg jelentős lehet, és a megrendelés aláírása előtt kell kiszámolni, nem pedig a konténer megérkezése után.

Másodszor, az AD/CVD rendeléseknek van hatókör nyelve, amely pontosan meghatározza, hogy mely termékekre vonatkozik. A hatályon kívül eső termék csak az általános díjat fizet. A benne lévő termék a normál árat és az érvényes AD/CVD készpénzes letétet fizeti. A határ néha éles, néha elmosódott, különösen az olyan termékek esetében, mint a PVC hablap, ahol a méretküszöbök, a sűrűségi fokozatok és a felületkezelések meghatározhatják a hatókör beillesztését vagy kizárását. A vámügyvéd vagy a PVC import besorolásában jártas bróker ebben a helyzetben nem opcionális költség.

Az Európai Unió párhuzamos rendszert működtet: az egyes kínai termékekre kivetett dömpingellenes -vámokat a Hivatalos Lapban teszik közzé, és minden tagállamban érvényesek. Az Egyesült Királyság a-Brexit után fenntartja saját kereskedelmi jogorvoslati hatóságát. Kanada, Ausztrália és más piacok saját keretekkel rendelkeznek. Az egyetlen biztonságos általánosítás a következő: mielőtt Kínából PVC építőanyag-tartályt rendelne, ellenőrizze, hogy az adott beszállítótól, az adott HS-kóddal az adott termékre vonatkozik-e kereskedelmi jogorvoslati vám a célországban. A rendelés kiszállítása utáni ellenőrzés a költség rögzítése utáni ellenőrzés.

A törlés olyan sorrendet követ, amely a legtöbb fő porton konzisztens. Az események sorrendjének megértése segít megérteni, hogy melyik késleltetés mit jelent.

A legvalószínűbb késést okozó lépés az első-hiányzó vagy inkonzisztens dokumentumok. Kereskedelmi számla, amely a csomagolási listától eltérően írja le az árut. Származási bizonyítvány, ami egy nap késéssel érkezett. A fuvarlevél címzettjének neve, amely nem egyezik az importőrrel. Ezek olyan elírási hibák, amelyek a terminál tárolási díjaiba keverednek, és egy lépéssel megelőzhetők: a teljes dokumentumcsomag elküldése a brókernek áttekintésre, mielőtt a hajó elhagyja a kiindulási kikötőt. Az a bróker, aki korán látja a dokumentumokat, jelezheti a következetlenségeket. A bróker, aki látja őket, amikor a hajó már kikötött, csak reagálni tud.

A leállás és a visszatartás azok a díjak, amelyek miatt az importőrök reggel 6 órakor ellenőrzik e-maileiket. Nem ugyanaz a díj, és az iparág azon szokása, hogy a szavakat felcserélhetően használja, zavart okoz pontosan abban a helyzetben, ahol a különbségtétel a legfontosabb.

A terminál állásdíjat számol fel, ha egy konténer az ingyenes napokon túl a termináludvaron ül. Az ingyenes időszak általában három-öt nap. Ezt követően napi díj kerül felszámításra, amely minél tovább marad a tartályban, annál nagyobb. A visszatartást a szállítótársaság számítja fel, ha az importőr a konténert a terminál elhagyását követően a megállapodás szerinti visszaküldési időszakon túl megtartja. A két díj egyszerre halmozódhat fel, ha a konténer a terminálon és az átvétel után is késik, és egyik sem a fuvarozó vagy a szállítmányozó problémája-az importőr díjai szerződés szerint.

Elkerülésük elméletileg egyszerű, a gyakorlatban pedig nehéz.

Elméletileg: korán iktasd be, gyorsan töröld ki, a szabad napokon belül tehergépjárművel szállítsd ki a konténert, és a fogvatartási időszakon belül küldd vissza. Gyakorlatilag: vámvizsgálat nem ütemezhető. A brókerek sorát nem lehet ugrani. A kikötői nyaralással nem lehet alkudni. A gyakorlati védekezés az, hogy puffernapokat építs be a szállítási idővonalba, amikor átfutási időket adsz meg saját ügyfeleidnek, és megértsd a célterminálon a leállási és visszatartási tarifát, mielőtt a konténer odaér. Minden terminál közzéteszi díjait. Kevés importőr olvassa el őket.

Az importoktatási sorozat most a teljes konténeres utat öleli fel a gyártól a raktárig. AIncoterms útmutatómeghatározza, hogy ki fizet az egyes szegmensekért. Afizetési feltételek útmutatómeghatározza, hogy ki ellenőrzi a vámkezelést végző okmányokat. Acsomagolási útmutatóbiztosítja az áru sértetlen megérkezését. Ez az útmutató lezárja a kört: az árut elszámolják, a vámokat kifizették, a konténer a raktárban van, és a tranzakció befejeződött. Teljes árajánlatért a HS-kód besorolásokkal, becsült terhelésekkel és a dokumentumcsomaggal, amelyre brókerének szüksége lesz,lépjen kapcsolatba értékesítési csapatunkkal.